Środa 18-07-2018, imieniny Szymona, Kamila
 
Rek

UWAGA!

Drogi Czytelniku,

uprzejmie informujemy, że w związku z wejściem w życie Rozporządzenia o Ochronie Danych Osobowych stworzyliśmy zgodną z nim politykę prywatności. Regulacje RODO zmuszają nas do wystąpienia z prośbą do Ciebie o zaakceptowanie jego postanowień, chociaż z praktycznego punktu widzenia nic się nie zmienia w sposobie korzystania z naszego serwisu.

Jedyną rzeczą, która może budzić Twoje obawy jest profilowanie. Wyjaśniamy, że w naszym przypadku, tak jak dotychczas, skutkuje ono wyłącznie tym, że jeśli uprzednio byłeś/aś na stronie jakiegoś biura podróży, to z dużym prawdopodobieństwem nasi zaufani partnerzy reklamowi tacy jak Google serwować będą banery z widokami złocistych plaż.

Prosimy zapoznać się z polityką prywatności stosowaną na naszej stronie i zaakceptować jej postanowienia.

Może później

Teraz ja - Rowerowy Elbląg. Stracona dekada

 
Elbląg, Teraz ja - Rowerowy Elbląg. Stracona dekada fot. nadesłana
Rek

Po moim poprzednim felietonie, można by odnieść wrażenie, że na kondycję rowerowej infrastruktury Elbląga odpowiedzialna jest tylko dwójka prezydentów rządzących w mijającej kadencji. Oczywiście, że jest to nieprawda. Zaległości nawarstwiają się od lat i nikt nie radził sobie z tą materią.

Rok 1999 można uznać za początek infrastruktury rowerowej w Polsce. Wtedy to Minister Transportu i Gospodarki Morskiej wydaje rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Tam pierwszy raz uregulowano, co to jest droga rowerowa oraz jej minimalne parametry. I tak, w Elblągu, zaczęto z mniejszym lub większym powodzeniem, dosłownie eksperymentować na tym polu.
     Długi czas nie było zgody, co do jednolitego wyglądu ścieżek rowerowych. W Elblągu były już odziedziczone jeszcze z PRL-u czarne ścieżki asfaltowe. Jednak ten skądinąd słuszny trop nie został podjęty w wolnej Polsce. Zachwyt do kostki betonowej okazał się silniejszy. I tak dzisiejsza nawierzchnia al. Grunwaldzkiej czy też ul. Hetmańskiej wita rowerzystów nieprzyjemnymi drganiami roweru i zapadliskami nawierzchni. Dużo późniejszy przykład Modrzewiny pokazuje jak trawa szybko wchodzi na takie nieużywane powierzchnie ścieżek, niszcząc je. Ten sam efekt widać jeszcze dobitniej na kolejnym typie nawierzchni, czyli czarnej kostce betonowej udającej stary bruk. Takie rozwiązanie zastosowano na ciągu rekreacyjnym wzdłuż Kumieli od ul. Grobla Św. Jerzego do al. Grunwaldzkiej. Ten typ nawierzchni jest chyba najgorszym z możliwych, gdyż przedstawione powyżej efekty czuć ze zdwojoną siłą. Do tego dochodzi jeszcze rozwiązanie na ul. Fromborskiej w postaci szarych płyt betonowych 50x50 cm. Miało to być rozwiązanie tymczasowe w związku z planowaną przebudową tej ulicy, ale z przebudowy nic nie wyszło (odnowiono tylko nawierzchnie jezdni), a śmiesznej szerokości metrowy pas ścieżkopodobny pozostał. I obawiam się, że ten sam los permanentnego prowizorium spotka budowany właśnie odcinek ścieżki rowerowej na al. Odrodzenia. Całość przeglądu nawierzchni zamyka hit ostatnich lat – kostka betonowa bez fazy, czyli taka, która ułożona obok siebie daje złudzenie jednolitej gładkiej powierzchni. Jest to rozwiązanie całkiem akceptowalne zaraz po asfalcie. Wymaga to jednak dość kosztownego i odpowiedniego przygotowania podłoża, co u nas jest pomijane. Przez to nawierzchnia ta dość szybko się degraduje. Dzisiaj dzięki miejskim standardom rowerowym powinniśmy budować już tylko asfaltowe drogi dla rowerów.
     Równie ważnym, z czego buduje się drogi dla rowerów jest to, gdzie one powstają. Oczywiście w Elblągu pojawiały się one wraz z remontem dróg, przez co do dziś nie możemy mówić o systemie. Wręcz przeciwnie jest to zbiór luźno porozrzucanych niekoherentnych elementów. Brak ciągłości sieci nie jest największym mankamentem. Poważnym problem jest autonomiczność budowanej przez lata infrastruktury. Początek i koniec większości ścieżek rowerowych jest w takim miejscu, że albo trzeba zejść z roweru i sprowadzić rower na jezdnię albo nielegalnie jechać po chodniku. Jest dokładnie inaczej niż nakazuje logika. W końcu to jezdnia jest miejscem naturalnym dla cyklistów, a nie chodnik. Oczywiście część osób zawsze będzie używać chodnika do poruszania się rowerem i doskonale rozumiem te osoby. Lecz nie zmienia to faktu, że gdyby z każdej ścieżki rowerowej można było w łatwy sposób włączyć się do ruchu na jezdni mielibyśmy przynajmniej namiastkę sytemu dróg rowerowych. Do tego dochodzi problem nieprzewidywalności budowy nowych tras. Dobrym przykładem jest ul. Teatralna. Mimo wielu modernizacji nie ma do dziś połączenia jej ścieżki rowerowej z tymi na skrzyżowaniu przed pl. Jagiellończyka.
     Przez te wszystkie lata elblążanie byli królikami doświadczalnymi funkcjonalności rozwiązań serwowanym przez projektantów i urzędników. Popularnym testem umiejętności rowerzystów był slalom między różnymi przeszkodami. Katalog otwierał sygnalizator świetlny obowiązkowo na środku ścieżki (ul. Brzeska i al. Grunwaldzka), śmietniki, barierki, słupki, latarnie, znaki drogowe i roślinność. Jak widać zbiór nieprzewidywalnych samosiejek. O nagle kończących się trasach już było, więc warto tylko wspomnieć o tych całkowicie zbędnych jak np. 100m odcinek na ul. Żuławskiej lub na ul. Willowej. Ta ostatnia jest ewidentnym przykładem błędnego pojmowania polityki rowerowej. Na ślepo zakończonej ulicy osiedlowej ścieżka jest zbędnym luksusem. Jednocześnie zabrakło ich na drogach wylotowych z Elbląga, co jest dość ważne chcąc z naszego miasta uczynić przynajmniej przystanek w drodze turystów na dwóch kółkach. Mimo, że Elbląg nie był inwestorem przy przebudowie ul. Warszawskiej powinien zadbać o budowę bezpiecznego wyjazdu na Żuławy wzdłuż drogi krajowej 22. Ul. Żuławska wielokrotnie wykorzystywana jako objazd dla dróg nr 22 i 7 ma tylko chodnik i wszystkie studzienki burzowe zapadnięte (ciekawe czy miasto ubiegało się o odszkodowanie). Most Unii Europejskiej nie ma nawet chodnika. Jazda po ul. Jagodowej w stronę Jeleniej Doliny może skończyć się mandatem, ponieważ obowiązuje tam zakaz ruchu.
     Generalnie większość dróg dla rowerów powstało za prezydenta Henryka Słoniny. To dzięki niemu i jego ekipie mamy to, co mamy, czyli namiastkę ułomnego systemu. Oczywiście za najdawniejsze inwestycje pretensji mieć nie można, jednak ostatnie lata rządów prezydenta Słoniny należy uznać za jałowe stanie w miejscu, gdy reszta szła z postępem. Dlatego martwi mnie, że jeden autorów ówczesnego budowania Elbląga, Witold Wróblewski, chce powrócić do władzy w mieście. Hasło, że nabrał doświadczenia w Zarządzie Województwa (tam również był odpowiedzialny za infrastrukturę) przeczy czynom. Oględziny ostatnich modernizacji dróg wojewódzkich pokazuje ponowne ewidentnie pomijanie rowerzystów.
     Droga nr 503 po modernizacji jest teraz piękną trasą, ale szybkiego ruchu. Jeśli jest to tylko złudzenie optyczne, droga wydaje się szersza i samochody wyprzedzają rowerzystów na trzeciego pędząc z kosmicznymi prędkościami. A skoro droga była budowana w wielu miejscach od podstaw wystarczyło wszędzie tam gdzie jest miejsce (większość terenu niezabudowanego) dodać choćby po 50 cm asfaltowego pobocza. Dalej, tylko projektant wie, po co w całym Suchaczu wybudowano ścieżkę rowerową wyłącznie na rondzie. Przecież jest to najbezpieczniejsze miejsce dla cyklistów w tej miejscowości, bo jak to zwykle jest na takim skrzyżowaniu, prędkości z jakimi poruszają się na nim pojazdy są minimalne. Warto dodać, że nie tylko lokalizacja jest w tym przypadku chybiona, ale również nie zachowano przewidzianej szerokości drogi dla rowerów oraz oznakowanie pionowe jest niekoherentne. I na koniec, największy absurd, jakim jest ciąg pieszo-rowerowy w Kadynach wykonany z ażurowej kostki betonowej – takiej jaką wykłada się parkingi lub zbocza nasypów by trawa mogła swobodnie rosnąć. Rozumiem wymogi konserwatorskie dla zabytkowej alei drzew, ale zmuszanie do jazdy (zakaz ruchu rowerem po jezdni) po czymś, co jest nieprzejezdne wydaje się niemądrym. Czy Pan Wiceprezydent podczas czerwcowego otwarcia trasy nie spojrzał na ten chodnik i nie zastanowił się, czy udało by mu się przejechać po tym chodniku swoją słynną jeszcze z czasów obchodów elbląskiego dnia bez samochodów kolarzówką? Tym bardziej, że na terenie całych Kadyn obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h, co zapewnia bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu.

 

Na wojewódzkiej trasie nr 527 droga dla rowerów nie ma zachowanej minimalnej szerokości 2 metrów i w pewnym momencie wyrasta na niej bariera energochłonna. W Pasłęku na drodze nr 513 ścieżka rowerowa zaczyna się nagle i równie nagle się kończy, ma złe oznakowanie, a wysokie krawężniki skutecznie utrudniają jazdę. Przywrócony w historycznej formie odcinek drogi 526 jest w ogóle nie przejezdny na rowerów, nie licząc kilkuset metrowego fragmentu ścieżki w Kątach . Na każdej z tych inwestycji ścieżka rowerowa jest z innego materiału (dwa razy kostka betonowa, czarny asfalt, czerwony asfalt).
     XXI wiek zaczyna się dla Polski bardzo obiecująco. Dzięki Unii Europejskiej ogromne środki finansowe są na wyciągnięcie ręki. Znaczną ich część rozdysponowują samorządy. Nam wszystkim powinno zależeć, by miasta były modernizowane dla swoich wszystkich mieszkańców przy uwzględnieniu ich sugestii i potrzeb. Niestety wszystkie ostanie duże inwestycje miały priorytet na jak najlepsze usprawnienie ruchu samochodowego. Pojawiło się wiele nowych sygnalizacji świetlnych, cześć przejść dla pieszych zostało polikwidowanych, a na części wprowadzono organizację dwuetapową. Apogeum tych rozwiązań znajduje się na skrzyżowaniu przed pl. Kazimierza Jagiellończyka, gdzie w przebudowanym obszarze w kierunku wschód-zachód zlikwidowano jedno z przejść, przy czym na drugim zostawiono dla pieszych na wyspie tylko 3 m2. Przecież plac przed teatrem jest częstym gospodarzem imprez masowych, a po przebudowie infrastruktura wokół niego nie podoła rzeczywistości. Całość inwestycji jest skierowana na jak najlepszą poprawę ruchu aut osobowych kosztem pieszych i rowerzystów. Niestety osoby odpowiedzialne za rozwój infrastrukturalny, zamiast patrzeć jak obecnie Europa zmienia oblicza swoich miast pod hasłem „miasta dla mieszkańców, nie dla samochodów”, dalej są zapatrzeni w nieaktualne wzorce szerokich wyludnionych autostrad w mieście.
     Elbląga nie stać dzisiaj na nieefektywne wydawanie pieniędzy, tym bardziej że miasto stoi w obliczu zapaści ekonomicznej. Wszystko co budujemy musi być projektowane na dekady, nie kadencje. Czy w nowych władzach znajdą się osoby, które będą w stanie zobaczyć, że gotowe wzorce już są, tylko trzeba z nich korzystać? Najbliższe wybory to pokażą.

Autor Teraz Ja
Liczba publikacji: 9
W tym miesiącu: 0
Ocena Głosów Komentarzy
6.0 3 17

..., a moim zdaniem
Polub ten artykuł
Polub portEl.pl
..., a moim zdaniem
  • W głowach sie przewraca tym rowerzystą a nie umiąją przepisów. I ta nowa moda na jeżdżenie bez hamulców na tych ostrych kułkach, niech się nimi zajmijcie straz albo policja.
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz Pokaż ten wątek
    3 12
    Drayver(2014-10-17)
  • Rowerowy Elbląg to totalna bzdura narobiono ścieżek rowerowych rowerzyści i tak jerzdą po chodnikach stwarzając zagrożenie wsród przechodniów czerwony pas przez jezdnię to jedna z przyczyn wypadków rowerzyści uświadomieni że mogą jeździć po pasach wpadają pod samochody zobaczcie ile jest wypadków i udziałem rowerów. Rowerzyści nie znają przepisów nie mają kart rowerowych nie mają świateł przy rowerach to wolna amerykanka wszystko jeździe popadnie a najwiecej po chodniku pomimo że są ścieżki rowerowe wpadają na przechodniów i uciekają bo jak go zidentyfikować może faktycznie wprowadzić tablice z numerami miałem podobna sprawę dziewczyna wpadła mi na maskę samochodu wypadając z za ściany budynku na pasach pomimo że była ściezka rowerowa gdyby jechała ścieżką rowerową nie doszłoby do incydentu przyjechała Policja oczywiscie ukarano mnie choć ja jej nie uderzyłem ona wpadła mi na maskę nie miała nawet karty rowerowej i dokumentów miała 15 lat jest ustawa zakazująca jazdy po chodniku gdzie więcjest straż miejska i policja gdy jest weekend lub jak jest ciepło nie można przejść po chodniku
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    4 7
    (2014-10-17)
  • Zdjęcie jest własnie przykładem tym razem ktoś pomyślł inie zrobił czeronego pasa przez jezdnie bo wtedy jasniepaństwo na rowerach tylko kit i do przodu bo to droga dla rowerów nie patrzą że jada przez ulicę śmigaja przed nosem kierowcy no bo gdzie jak on rowerzysta bedzie przeprowadzał rower po pasach jak jest sygnalizacja świetlna tak niech przejedzie ale w tym układzie co pokazuję fotka musi rower przeprowadzić tak że chłoptasiu nie wysiliłeś umysłu i nie pisz głupot rowerzysta to jak krowa na drodze
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    1 5
    (2014-10-17)
  • To tylko kilka spostrzeżeń z początka lat dziewięćdziesiątych, które w żaden najmniejszy sposób nie zostały zrealizowane lub choć zaplanowane – no ale biorąc pod uwagę kto tworzy ten real – wszystko jest jasne i oczywiste. Szlaki rowerowe powinny mieć charakter przygodowy, bezpieczny, umożliwiający kontakt z przyrodą i rolnictwem, zapewniać widoki oraz uprawianie turystyki rowerowej w odpowiednim zdrowym klimacie. W obszarach rolniczych warunki te spełniane są w strefach brzegowych lasów i zadrzewień śródpolnych, w strefach brzegowych rzek i jezior oraz na koronach i w podnóżach skarp i stoków i właśnie w tych strefach proponuje się głównie projektowanie tras rowerowych. W miarę możliwości trasy należy prowadzić po istniejących ścieżkach i drogach polnych, drogach lokalnych o małym nasileniu ruchu kołowego. Jeżeli zaistnieje konieczność czy potrzeba prowadzenia szlaków rowerowych wzdłuż dróg publicznych o średnim i dużym nasileniu ruchu samochodowego, należy je budować za rowami, od strony pól. System tras rowerowych powinien mieć połączenia ze szlakami turystyki samochodowej, kolejowej i wodnej w zorganizowanych miejscach w postaci parkingów, przystani, bazy noclegowej i żywieniowej.
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    2 3
    AMalejużniekoniecznie(2014-10-17)
  • Do budowy dróg należy stosować materiały naturalne, mineralne w miarę możliwości miejscowe. W większości wypadków wystarczy wyrównać nawierzchnie istniejących dróg polnych i zastosować odpowiednie nakładki mineralne np. na terenach o glebach gliniastych wystarczy dodać kruszywa w postaci pospółki czy drobnego żwiru, na terenach o glebach piaszczystych warstwę wierzchnią związać za pomocą mieszanki glinki z odpowiednimi kruszywami. Tak przygotowane drogi wymagają okresowej prostej konserwacji polegającej głównie na wyrównaniu i wałowaniu najczęściej po okresach zimowych lub po zakończeniu intensywnych prac polowych. Przy trasach należy odpowiednio urządzać miejsca postojowe i wypoczynku, schronienia w postaci zadaszeń i chat nawiązujących do charakteru architektury regionalnej, miejsca biwakowania i pola namiotowe. Urządzenia tego rodzaju powinny znajdować się w miejscach o wysokich walorach krajobrazowych, na terenach dostępnych, pozornych nieużytkach lub użytkach ekologicznych. W miarę potrzeby miejsca te można zaaranżować posadzeniem drzew, krzewów i założeniem odpornych upraw.
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    0 3
    AMalejużniekoniecznie(2014-10-17)
  • Baza noclegowa powinna być również organizowana w wybranych gospodarstwach, w postaci kwater, małych pensjonatów, często w połączeniu z agroturystyką. Konieczna jest, zatem dobra, widoczna i pełna informacja o tych urządzeniach, jak również o innych atrakcjach turystycznych, bazie noclegowej, miejscowościach, połączeniach z innymi szlakami turystycznymi w skali miejsca i regionu. Informacja w postaci głazów kamiennych, solidnych słupów i tablic z trwałymi napisami powinna być lokalizowana na skrzyżowaniach i rozjazdach oraz w miejscach postoju czy wypoczynku. Urządzenia chwilowego odpoczynku należy sytuować w atrakcyjnych miejscach, co ok. 5 km a główne punkty bazy noclegowo-żywieniowej w odległości nie większej niż 35 km. To kilka kanonów konstruowania koncepcji tras rowerowych, – dla których teren Naszej Pięknej Małej Ojczyzny jest wręcz wymarzony. Zobaczcie sami – zachęcam.
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    0 3
    AMalejużniekoniecznie(2014-10-17)
  • Rutututu nie pisz bzdur z choinki się urwałeś musiałbyś urodzić się w Emiratach Arabskich chyba ci się to wszystko śniło kup sobie górala i śmigaj po polach jaśnie panie
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    2 2
    (2014-10-17)
  • synku a ty co w czworakach się urodziłeś? no permanentne zadupie, ku zadowoleniu miejscowych kmiotków. .. ..
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    0 3
    AMalejużniekoniecznie(2014-10-17)
  • Wszystko to ci się ładnie śniło i co obudziłeś się chłoptasiu szukaj sponsora co na polnych drogach poleje ci asfalt powodzenia
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    3 3
    (2014-10-17)
  • Drayver - ortografia się kłania, a tak poza tym to bzdury piszesz!
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz Pokaż ten wątek
    1 1
    (2014-10-18)
  • przed nami kilka miesięcy spokoju bo cykliści odwieszą rowery na haki
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz Pokaż ten wątek
    1 3
    (2014-10-18)
  • Do przedostatniego a ciebie głabie nie obowiązują znaki interpunkcyjne?? nie bądź madrzejszy od telewizora
    Zgłoś do moderacji     Odpowiedz
    3 0
    (2014-10-18)
Reklama

To kupisz w pasażu portElu

Kuchnia, a aneks kuchenny
RTV + SZAFA
Kuchnia nowoczesna
Kuchnia inna niż inne